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碳纖維樹脂基高強高韌復合材料的最新進展
隨著復合材料技術的不斷發展和飛機結構對復合材料要求的提高,1990年波音公司制定了高韌性碳纖維環氧預浸料標準(BMS8-276),提出了適合民機主承力結構用復合材料的技術指標體系,大大推動高韌性復合材料技術的發展與應用。   [2021-11-05]  
玻璃鋼船舶樹脂真空導入成型工藝技術分析
玻璃鋼是20世紀60年代后期船舶制造的一種新型的復合材料,具有質量輕、強度高、耐腐蝕、可塑性強的特點。經過數十年的發展,玻璃鋼材料已在中小型船艇建造上得到了大量應用,尤其是近年來在游艇、高速艇和旅游客船上得到了廣泛的使用。廣東博皓將在本文著重介紹玻璃鋼船舶建造成型的新工藝——樹脂真空導入法。   [2021-11-05]  
智能的CFRP碳纖維材料組合令寶馬iX實現減重并獲得最大剛性
在寶馬iX 的車身結構中,用于車身外殼的最先進的混合材料包括碳纖維增強復合材料(CFRP)和高性能熱塑性復合材料,以及高強鋼和鋁。通過有針對性地使用不同的材料,以及對這些材料的結合使用,加上創新的支撐結構設計以及對不同加工技術的應用,使得寶馬iX再一次彰顯了寶馬集團在汽車的智能輕量化設計方面所具有的技術專長。   [2021-11-04]  
國產碳纖維首次“登上”廣州地鐵列車
近日,國產碳纖維首次“登上”廣州高速地鐵“灣區藍”列車。經運行一個月的各項數據顯示,列車車頭罩(開閉罩)使用的碳纖維復合材料性能完全符合運行條件?!盀硡^藍”高速地鐵列車,不僅采用了高鐵動車的子彈頭駕駛艙,而且車頭頭罩采用了輕質高強碳纖維復合材料,這在國內尚屬首列。由于碳纖維力學性能優異,比重不到鋼的四分之一,強度卻是鋼的7至9倍,因此,可使列車實現減重、提速目標。    [2021-11-04]  
熱塑性復合材料儲氫罐技術解析
熱塑性復材纏繞的V型儲氫罐,是汽車行業發展需求的目標。隨著技術進步,新的高溫、高性能熱塑性碳纖維復合材料,已經開始用于民用飛機的主要受力結構,如機身、機翼。新材料完全能滿足儲氫罐的機械性能要求。做為V型儲氫罐另外一個關鍵是芯模。芯模除了CTD公司制造V型氫燃料罐的核心技術–可折疊芯模外,還有一種可融化的芯模??傊?汽車用熱塑性復材纏繞的V型儲氫罐,目前國外也還處在研發階段。   [2021-11-03]  
風電裝機熨平周期,拉動風電玻纖紗需求穩步增長
隨著風電進入平價時代,政策目標指引疊加成本下降下中長期裝機需求具備增長空間;短期來看,招標情況預示拐點已至,預計明年風電裝機將快速放量。風電是玻纖重要的下游需求,且隨著技術進步滲透率有望進一步提升。風電紗具有較強的技術壁壘和認證壁壘,生產主要集中在頭部企業,風電高景氣下帶來的玻纖需求有望轉化為頭部企業的業績增量,看好在風電領域具有較強競爭力的中國巨石。   [2021-11-03]  
車體采用國產TG800宇航級碳纖維復合材料打造!首輛國產雪車將出征北京冬奧會
首輛國產雪車將出征北京冬奧會,用于制造車體的是國產TG800宇航級碳纖維復合材料。周宇說:“這種材料看起來像壁紙,它是一種三明治結構。夾在中間的黑色碳纖維復合材料預浸料兩面有黏性,輕薄、柔軟、延展性好,呈細小的編織狀。此外,每根碳纖維單絲的直徑只有人類頭發直徑的十分之一左右?!比囦佡N完成后,必須對車體進行加熱和加壓,使原本柔軟的復合材料中間體完全固化,成為堅硬、結實的車體。   [2021-11-03]  
全球最大復合材料超級游艇“Serenity MRF”號正式交付,全長56.4米!
2021年11月1日,阿聯酋游艇制造商Gulf Craft迎來了一個重要時刻,該公司正式將世界上最大的復合材料建造的超級游艇Majesty 175移交給船東,“Serenity MRF”號全長56.4米,總噸位780噸。由于使用了碳纖維和乙烯酯等先進的復合材料,她可以輕松地在低吃水率的地區航行,吃水只有2.05米。這艘Majesty 175全速16.5節,巡航速度10節,航程可達4000海里,堪稱遠洋游艇?,F在正式移交給她的主人,世界上最大的復合材料建造的超級游艇將訪問全球碼頭和異國情調的目的地。   [2021-11-02]  
碳纖維復合材料在機器人機械臂的應用優勢
近年來,隨著我國機器人技術的不斷深入發展,對于機器人高速度、高精度、高負載自重比等性能的提升受到工業和航空航天領域的關注。碳纖維自誕生以來以其高強度、抗腐蝕、抗沖擊、重量輕而聞名遐邇。利用碳纖維復合材料來作為機器人機械臂的整體材料不僅使機械臂的強度更高而且實現了機械臂整體的輕量化,對于高精度完成任務有著很大的作用。   [2021-11-01]  
高壓儲氫有望推動復合材料快速增長——加氫站、成本及儲存效率
在本專題文章第1部分《高壓儲氫有望推動復合材料快速增長——重卡、汽車及鐵路用儲罐需求》中,探討了使用IV型碳纖維增強聚合物(CFRP)儲氫罐將氫氣(H?)儲存為壓縮氣體的氫燃料汽車預計顯著增長。在本期第2部分內容中,將會主要討論H?加油站(H? refueling stations,HRS)和用于配送的管式拖車的其他市場比如用于IV型儲罐的玻璃纖維。此外,還探討了成本和儲存效率、儲罐重新認證、傳感器用于再認證以及優化生產和健康監測等問題。   [2021-10-29]  
全國首條通航飛行器復合材料自動化生產線在武漢啟動
10月27日,吉利通航制造基地在武漢經開區通用航空及衛星產業園啟動,首架無人機——XC-25同步下線,這也標志著國內首條通航飛行器復合材料自動化生產線正式投產。該基地擁有國內首條通航飛行器復合材料自動化生產線,相比傳統手工打造的航空制造產線節約60%以上的人工成本,可實現年產翼展4米以上的復合材料工業級無人機1000余架。   [2021-10-29]  
中國巨石超高模量E9玻璃纖維在2021北京風能展上受到廣泛關注
風電平價時代 我們御風而行——巨石超高模量E9玻璃纖維在2021北京風能展上受到廣泛關注!E9超高模量玻璃纖維是目前全球玻纖行業的塔尖產品,是一款模量超越100GPa且實現大規模量產的玻纖產品,給行業帶來一個全新高度的性能水平。相較于以往的產品,E9玻璃纖維具有更高的模量、更高的強度、更好的抗疲勞性能。相同條件下,使用E9玻璃纖維制造的風力葉片擁有更好的剛度、更輕的重量,有利于葉片的提質減重。   [2021-10-28]  
AOC與Zoltek攜手開發新型CF-SMC,用于工業規模的高性能汽車零件
Zoltek的低成本碳纖維與AOC的Daron SMC樹脂相結合,生產出的CF-SMC具有增強的機械性能、低部件排放、成本效益和設計自由度。在英國政府資助的研究項目TUCANA支持下,AOC AG(瑞士沙夫豪森)開發了一種基于Daron聚氨酯混合技術的新型片狀模塑料 (SMC)。憑借環氧樹脂 CF-SMC的機械性能,以及不飽和聚酯樹脂 (UPR) 和乙烯基酯樹脂 (VER) SMC的制造簡易性,使之能夠以工業規模生產短切碳纖維模塑部件。   [2021-10-28]  
中國巨石現有玻纖總產能位居全球第一!智能制造基地年產15萬噸玻璃纖維池窯拉絲生產線已經達產
中國巨石10月26日在投資者互動平臺表示,公司現有玻纖總產能位居全球第一!智能制造基地年產15萬噸玻璃纖維池窯拉絲生產線已經達產。目前中國巨石全球在建項目有:巨石埃及玻璃纖維股份有限公司年產12萬噸玻璃纖維池窯拉絲生產線建設項目(預計2022年年底前投產)以及桐鄉智能制造基地細紗三期年產10萬噸電子紗暨3億米電子布項目(預計2022年上半年投產)。   [2021-10-27]  
自動化在復合材料生產中的重要作用
在航空航天領域,自動化是提高熱塑性復合材料部件制造水平的重要手段。飛機制造商(OEM)和各級零部件供應商采用LMPAEK等高性能聚合物并結合新型加工技術,有望通過輕型復合材料來增加產能、減少缺陷、提高效率,進而降低生產成本。   [2021-10-27]  
制作復合材料制品,如何選擇最合適的樹脂?選樹脂有哪些技巧?
復合材料的主要成分即纖維和樹脂。纖維通常選用玻璃纖維或碳纖維,二者可增強產品所需的強度和剛度。但如果單獨使用,依舊不能滿足產品的最終性能。如果用樹脂浸漬纖維,然后進行固化,便能達到各種應用設計的強度、剛度和輕量要求,同時為最終產品增加諸多的好處。談到樹脂,有很多的選擇,也可以選擇樹脂添加劑來滿足應用要求。因此,了解樹脂之間的差異,以及它們如何影響復合材料的性能是非常重要的。   [2021-10-26]  
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